Activateur Universel Weber-Isis®

Évaluation du test de performance :

De plus, nous avons effectué un test de performance du moteur avec une voiture particulière Mitsubishi C50 (moteur à essence) pour documenter l'efficacité de l'Activateur Universel. Sur le premier schéma ci-dessous vous pouvez voir une courbe de performances avec les valeurs du Mitsubishi sans Universal Activator. Jusqu'à 50 km/h, vous pouvez constater une nette perte de puissance. Selon les données d'usine, la voiture devrait avoir une puissance moteur de 62 kw. Au dynamomètre seulement 58 kw ont été mesurés, avec un kilométrage de 102333 km, soit une perte de 4 kw.

Avant le deuxième test de performance du moteur, un Activateur Universel a été installé sur la conduite de carburant et après 620 km parcourus (1 semaine plus tard), un autre test de performance a été effectué. Sur le 2ème diagramme, vous pouvez voir une nette évolution de la courbe de performance par rapport au test précédent. Jusqu'à 50 km/ha en courbe fortement ascendante est à reconnaître, ce qui permet de conclure à une meilleure accélération et réalisation de traction. (On peut ressentir ces résultats précédemment décrits également dans l'impression de conduite subjective. Même les personnes qui ne savaient pas qu'un Activateur Universel était installé dans leur voiture ont signalé à l'unanimité une meilleure performance du véhicule). Lors du deuxième test de performance du moteur avec l'Activateur Universel, 60 kw ont été atteints à un kilométrage de 102953 km, soit une augmentation de 2 kw. On peut voir que l'efficacité de l'Activateur Universel peut également être démontrée en utilisant des méthodes conventionnelles. Avec les moteurs de la nouvelle génération à commande électronique, ces tests de performance ne peuvent plus être effectués avec autant de succès, car l'ordinateur de commande ajuste immédiatement les modifications aux valeurs standard.

Échantillons examinés : Weber-Bio-Energy-Systems Échantillon d'eau : échappement neutre et gaz d'échappement traités

Dans le cadre d'une étude comparative, dans laquelle un total de 2 échantillons a été prélevé, dont 2 sont venus ici pour évaluation comparative, le cristallisat spagyrique a été examiné, qui a été obtenu à partir de la phase liquide et de la phase solide des échantillons. Les cristaux sont formés à partir de l'extraction du résidu de distillat, qui a été préalablement cendré et calciné. Ces sels cristallins sont combinés avec le distillat et appliqués sur des lames. On laisse le liquide s'évaporer à température ambiante. Au cours de ce processus, des images cristallines généralement associées aux échantillons sont formées, ce qui permet de se prononcer sur la qualité des forces vitales des échantillons.

La production du cristallisat en un coup d'œil :

1. Distillation de l'échantillon sans addition d'eau ou d'autres solvants à basse température.

2. Extraction du sel cristallin du résidu de distillat par incinération et calcination.

3. Combinaison de sels distillés et cristallins et application ultérieure sur les lames.

Formation des images cristallines typiques associées aux échantillons :

Les images cristallines peuvent être reproduites à partir du même échantillon à tout moment et montrent toujours les images cristallines généralement associées aux échantillons.

Échantillon d'eau Weber-Bio :

L'échantillon examiné ici représente l'échantillon neutre de cette série d'essais, avec lequel l'échantillon suivant devait être comparé au système de la société Weber-Bio. Dans cet essai, les gaz d'échappement d'une voiture Ford Sierra Combi Diesel ont été introduits dans l'eau, puis la concentration de polluants a été mesurée au moyen des paramètres chimiques du soufre, des oxydes d'azote et des hydrocarbures. En même temps, une analyse cristalline a été réalisée pour déterminer l'influence qualitative des gaz d'échappement sur l'échantillon d'eau. L'échantillon neutre a été prélevé une semaine avant l'échantillon traité, immédiatement après le prélèvement la voiture a été équipée avec l'Activateur Universel de la société Weber-Bio puis laissée dans la voiture pendant une semaine. Après cela, l'échantillon a été prélevé à nouveau en introduisant des gaz d'échappement dans la même quantité d'eau. Selon les mêmes spécifications, cet échantillon a également été examiné avec les mêmes paramètres. Les deux échantillons ont été comparés.

Echantillon d'eau Weber-Bio : traitement des gaz d'échappement - Images de comparaison échantillon neutre à gauche avec l'échantillon traité à droite. Grossissement 400 fois.

Une comparaison directe avec l'échantillon traité montre une nette différence au détriment de l'échantillon neutre. Il y a ici beaucoup plus de polluants et d'informations polluantes, qui ont un effet très dommageable sur l'environnement et les humains, tandis que l'échantillon traité montre un résultat nettement meilleur. Malgré des valeurs d'échappement relativement bonnes de l'échantillon neutre, des éléments très nocifs pour provoquer des symptômes sont présents. Les valeurs chimiques globales sont clairement considérées comme nocives. Par conséquent, l'échantillon est classé comme nocif pour la santé. Cependant, afin d'analyser les effets médicaux et de pouvoir faire des déclarations plus précises, d'autres études devraient être menées en relation avec des analyses de cristaux de sang. Malheureusement, cela n'est pas possible dans le cadre de cette étude.

Andreas Schulz - Institut Hagalis : "Dans l'ensemble, nous évaluons le système (sans l'Activateur Universel Weber-Isis®r) comme nocif et attribuons la note 5,6 sur un total de 6 notes (1 = excellent ; 6 = nocif). On signale ainsi un effet nocif."

Les changements dans les structures cristallines les plus fines se sont révélés exceptionnels. L'effet nocif pourrait clairement être amélioré en faveur de l'environnement et de l'homme, de sorte qu'une meilleure note est tout à fait justifiée. L'analyse chimique montre également une réduction des polluants, tandis que l'analyse cristalline montre que l'information polluante est moins agressive et donc plus facilement dégradable que dans l'échantillon neutre. Les paramètres chimiques montrent également des réductions qui indiquent une meilleure combustion. À cet égard, le système de la société Weber-Bio s'est avéré assez efficace.

Dans l'ensemble, nous évaluons le test comme suffisant à insuffisant et attribuons la note de 4,6 sur un total de 6 notes (1 = excellent ; 6 = nocif). (La note se réfère à l'échantillon d'eau et non à l'Activateur Universel Weber-Isis®) Ainsi, nous indiquons un effet nocif suffisant à déficient pour l'échantillon d'eau, mais une bonne efficacité avec un rendement élevé pour le système Activateur Universel Weber-Isis® lui-même.

Dessin en coupe de l'Activateur Universel Weber-Isis®, Longueur : 18 cm, Ø : 35 mm, poids : 375 g

Eckhard Weber : "L'Activateur Universel Weber-Isis® peut apporter des améliorations dans les domaines subtil, éthérique et matériel dans de nombreux domaines. Au bénéfice des humains, des animaux et de la nature toute entière. C'est ce qui m'a intéressé en développant l'Activateur Universel : je voulais que toutes les plantes, tous les arbres ainsi que la nature entière puissent mieux décomposer les effets négatifs des polluants et les informations polluantes produites par la combustion moteurs, et de ne pas en tomber malade. Les économies de carburant qui peuvent également être réalisées grâce à cela ne sont qu'un effet secondaire positif. Cela se produit grâce aux effets énergétiques de l'émetteur d'orgone Isis® dans l'Activateur Universel sur tous les circuits de fluide du moteur à combustion de la voiture (carburants, huiles moteur et de transmission, liquides de frein, circuits de refroidissement, etc.). Cependant, j'ai été mal compris par de nombreux clients à cet égard. L'objectif de la plupart des clients était uniquement d'économiser du carburant, et c'est par rapport à cela que l'Activateur Universel a été mesuré. Il a malheureusement été largement ignoré que je suis principalement concerné par l'amélioration positive des gaz d'échappement dans les moteurs à combustion, dans le sens d'alléger le fardeau de la nature. Au fil des ans, cela m'a rendu très triste de ne pas avoir été correctement compris ici. Pour cette raison, il y a quelque temps, j'avais retiré l'Activateur Universel du marché pendant un certain temps. Grâce à de nombreux encouragements positifs de clients satisfaits, j'ai ensuite optimisé l'activateur universel à la pointe de la technologie, l'ai rendu à nouveau accessible à tous. L'Activateur Universel est disponible sur le marché depuis plus de 20 ans.

L'activateur universel est un appareil très facile à installer. Il peut être fixé très rapidement sur une voiture ou un camion et ne nécessite pas d'ABE (General Operating Permit), ni d'approbation TÜV (Technical Inspection Agency), car l'appareil n'a pas d'effet mécanique sur la voiture, mais seulement l'énergie de l'orgone. Les prestations de garantie du constructeur automobile restent intactes dans leur intégralité.

L'appareil peut être installé dans le compartiment moteur en très peu de temps. Il est attaché à la conduite d'essence ou de diesel. Si vous ne savez pas exactement où cela se trouve, vous pouvez également demander à un mécanicien automobile de l'installer. L'Activateur Universel est ensuite simplement attaché sur la conduite de carburant, de sorte que l'Activateur Universel est quelque peu sous tension et ne peut pas vaciller ou vibrer dans le compartiment moteur. L'Activateur Universel doit être fixé de telle sorte que son extrémité pointe vers le bloc moteur ou la pompe d'injection. De cette façon, l'Activateur Universel peut développer son plus grand potentiel. Je voudrais vous donner un petit exemple de ce que ce petit appareil simple serait capable de faire s'il était utilisé dans de grandes régions métropolitaines. Il y a quelque temps j'étais à Mexico (environ 9 à 10 millions d'habitants). Il y a une abondance de gaz d'échappement chaque jour provenant des voitures et des camions, ce qui a un impact très négatif sur les humains et l'environnement. Pendant que j'étais là-bas, seules les voitures avec des numéros pairs dans le premier chiffre de la plaque d'immatriculation étaient autorisées à conduire ; la semaine suivante, seules les voitures avec des numéros impairs dans le premier chiffre de la plaque d'immatriculation ont été autorisées à conduire. Cette mesure visait à maîtriser les gaz d'échappements nocifs afin de ne pas en produire encore plus et donc de pollution de l'environnement. Avec l'Activateur Universel Weber-Isis®, je peux offrir une solution pour maîtriser ce problème dans le monde entier. Nous pourrions résoudre ces problèmes non seulement à Mexico, mais aussi dans d'autres grandes villes comme Tokyo, New York, Pékin, Sao Paulo et bien d'autres, si les gens utilisaient et appréciaient cette technologie très facile à utiliser.

Il faudra certainement plusieurs décennies avant que toutes les voitures et tous les camions du monde soient équipés de moteurs électriques (ce qui serait presque impossible en raison des moyens financiers des pays du tiers monde). Jusqu'à ce qu'il y ait des voitures électriques partout dans le monde, l'Activateur Universel Weber-Isis® serait une bonne alternative bon marché, une technologie de transition avec un avantage efficace et positif pour les humains, les animaux et la nature, même pour toute la planète Terre. Cela aurait certainement aussi un effet positif sur le climat de la terre entière. Ma devise a toujours été : "Lorsque le besoin est le plus grand, l'aide est proche aussi !". Le besoin n'est probablement pas encore suffisement grand dans le monde que de telles « technologies alternatives » soient adoptées.